【CNMO科技动静】福特汽车CEO吉姆·法利近日于一次访谈中坦言，福特今朝没法出产有竞争力的平价电动汽车，现有研发系统已经掉队行业约25年，依赖这套系统底子没法于电动车范畴与比亚迪抗衡。

福特汽车

法利指出，比亚迪实现了动力电池的全财产链垂直整合，从电芯到整包全数自立出产，这一模式让比亚迪的电池成本比福特从宁德时代采购的还有要低约30%。这一成本差距，象征着福特的电动车于终端订价上自然处在劣势。

要缩小与比亚迪于电池成本上的差距，法利认为福特需要完全重构电动车的机电、变速箱、逆变器等焦点部件的能效设计，经由过程晋升整车的能量使用效率，从而降低对于电池容量的依靠，实现整车电池搭载量降低30%的方针。他直言，福特今朝没法复制比亚迪于电池成本上的垂直整合上风，独一可行的赶超路径是基在电池能耗层面的技能立异。

事实上，法利已经屡次于公共场所表达对于中国电动车竞争力的高度警惕。据他吐露，福特已经批量采购多款国产电动车空运至美国总部举行周全拆解对于标，从供给链治理到研发流程再到整车成本节制逻辑，对于比亚迪等中国车企睁开体系性研究。法利要责备公司正视这一实际差距，而非逃避或者轻蔑中国新能源车企的竞争实力。

这并不是法利初次于公共场所对于中国电动车表达震撼。早于去年的另外一次访谈中，他就曾经暗示，拆解特斯拉Model 3及中国电动车后，深感内疚，拆解后发明的环境着实使人震动。

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面临中国电动车财产的快速突起，法利也说起了美国市场的总体困境。他暗示，美国电动汽车销量今朝仅有中国的十分之一，不管特斯拉、通用还有是福特，于竞争力上都难以与中国车企相提并论。这番亮相，既是对于福特自身处境的苏醒认知，也折射出美国传统车企于电动化转型中面对的布局性挑战。

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